"Komputerek" pokładowy do samochodu, część 2
Artykuł zredagowany przez Pana Mirosława Kowalskiego
Data dodania opublikowania artykułu na tej stronie: 2011-10-13 18:57:57
Głównym elementem jest układ U1.Zastosowano popularną wersję procesora 8051, w obudowie 20-końcówkowej, co wpłynęło na zmniejszenie wymiarów całości urządzenia.Poprzez końcówki oznaczone jako P1.0...P1.7 oraz P3.0...P3.7 układ ten steruje wszystkimi funkcjami naszego urządzenia.Aby wyjaśnić sposób pomiarów poszczególnych parametrów. Pomiar obrotów: impulsy z uzwojenia niskiego napięcia cewki zapłonowej zostają uformowane w układzie organicznika-prostownika złożonego z elementów R15, D3, C9, R16, R18, D4, T8 oraz R17.Na kolektorze tranzystora T8 uzyskujemy ujemne impulsy (od +5V do zera) w takt obrotów silnika, kiedy to następuje zapłon w kolejnych cylindrach.
czujniki ruchu | car audio | telefony komórkowe |Impulsy te trafiają na końcówkę RPM (pin 7 układu U1), gdzie na podstawie czasu między kolejnymi impulsami zostaje obliczona prędkość obrotowa silnika.Można by powiedzieć, że układ U1 czeka na pojawienie się impulsu (zapłonu) na pinie RPM, uruchamia następnie wewnętrzny licznik (zliczający wewnętrzne impulsy o częstotliwości 1MHz) o zlicza je do momenty pojawienia się następnego impulsu z cewki zapłonowej.Liczba zaliczonych impulsowy odpowiada zmierzonej prędkości obrotowej zgodnie ze wzorem: n = 60 x 1MHz / licznik, n [obr/min] Wzór jest prawdziwy, gdy jeden obrót wały korbowego silnika przypada jeden impuls zapłonowy, a tak dzieje się no. w silnikach 2-cylindrowych, 4-suwowych np. PF 126p. lub 2-suwowych z oddzielnymi cewkami zapłonowymi każdy cylinder (Wartburg).